15 sportskih automobila u najosnovnijoj izvedbi!

U današnje vrijeme kada nas proizvođači automobila sve zajedno bombardiraju s raznoraznim „akcijama“ i „dodatnim pogodnostima“ za kupnju sasvim prosječnog automobila i time pokušavaju ispasti boljim ili posebnijima od konkurencije, te time pridobiti još pokojeg kupca, stvari često izgledaju glupo.

Razlozi tome prvenstveno leže u cijenama koje su iz godine u godinu sve veće, dok automobili realno gledano u proizvodnji koštaju sve manje, te se kupci koji znaju što žele zbog toga često osjećaju pomalo zbunjeno.

Primjera za takav stav ima popriličan broj, no kako vam sad ne bih trošio dragocjeno vrijeme uz kavu s hrpetinom informacija oko nečeg već nadaleko poznatog, spomenut ću samo jedan od primjera koji me tijekom posljednjih mjeseci bodu u oči.

Kada bi se postavilo pitanje „koji je najpoznatiji automobil na našim prostorima“, vjerujem da bi barem 90% ljudi istog časa zaustilo „Golf“, jer taj je Volkswagenov model u našim krajevima doista prisutan kao nigdje drugdje na svijetu.

Golf su vozili pripadnici Policije, isti je za mnoge utjelovljenje službenog automobila, a na onoj „alternativnoj“ sceni koja podrazumijeva tuning i styling, ovaj je Volkswagenov model za mnoge ni manje ni više nego predmet obožavanja.

Tijekom godina i generacija, Volkswagen je svoj najpopularniji model svako toliko uljepšavao, dograđivao i poboljšavao u svim segmentima – od brzine, ekonomičnosti, voznih svojstava, preko ergonomije i sigurnosnih sustava, pa sve do kvalitete izrade i ostatka stavki u toj domeni priče oko jednog automobila. Naravno da je samim time iz generacije u generaciju rasla i cijena, pa u današnje vrijeme već bazni Golf za mnoge potencijalne kupce u našim krajevima ispada jednostavno nedostižnim automobilom.

Dakle ovako navedeno, Golf doista ispada kao jedan od onih automobila koji su svojim postojanjem i tradicijom jednostavno nositelji instantne prepoznatljivosti neke tvrtke, pa me stoga itekako čudi da se u sklopu najnovije generacije tog automobila našlo nešto izvučeno s polica iz prošlog stoljeća – kruta stražnja osovina.

Iako nisam mehaničar, niti potpadam u skupinu onih koji svoje znanje o automobilima mogu ukrasiti s hrpetinom intrigantnih naziva pojedinih dijelova automobila, s druge strane znam čemu što služi i kako koji dio automobila razvojno danas izgleda.

Uglavnom, teško bi bilo podvaliti mi priču koju je Volkswagen ispričao po izlasku Golfa „sedmice“, gdje je kruta stražnja osovina ispala boljom opcijom od Multi-link ovjesa, jer takvog što ne samo da nema nikakvog smisla, već i onima koji o automobilima nešto znaju jednostavno vrijeđa inteligenciju.

E sad, za one koji nemaju pojma o čemu pričam u ovom dijelu teksta, recimo to ovako: kruta stražnja osovina u vožnji i preko prelaska neke neravnine funkcionira kao fiksna poveznica dva kotača, te tako postavljen ovjes više opterećuje amortizere i dotične se neravnine i udubine jače osjećaju na šasiji. Samim time automobil u nekim ekstremnijim situacijama djeluje nestabilno u usporedbi s Multi-link ovjesom koji preko podvozja ne spaja dva kotača na suprotnim stranama automobila, već ih u sklopu tako postavljenog sustava ovjesa na nekoliko mjesta spaja sa šasijom.

Time je upravljivost neusporedivo bolja i puno su manje šanse da ćete takav automobil razbiti na glup način, tj. ako ne pretjerujete bez potrebe.

Dakle priča oko stražnje osovine na Golfu je isprazna poput svjedočanstva bivšeg premijera na sudu u slučaju FIMI Media, te sama po sebi zapravo samo kamuflira uštedu koja je na Golfu sedme generacije itekako prisutna u sklopu pojedinih segmenata.

S opremom na automobilima je manje-više ista stvar, jer u današnje vrijeme automobili samo u reklamama dolaze u za kupce željenom stanju, dok su u realnosti stvari često podložne kompromisima.

Realno gledano, da bi čovjek danas imao sasvim običan novi automobil srednje klase, potrebno je preko stotinu tisuća kuna, no da bi dotični čovjek uživao u svemu onome što nudi popis opreme za dotični automobil, cijena bez problema skače za duplo.

Samim time ispada da je oprema pojedinih automobila uvelike vrjednija od samog automobila na koji je montirana, što je pak vrlo zanimljivo.

Realno gledano, danas je velik broj novih automobila na našim cestama moguće svrstati u krajnost, jer je skoro svakodnevna pojava vidjeti ili neku osakaćenu verziju pojedinog modela srednje klase i bogato opremljen automobil neke od viših klasa koji stoji u „traci do“. Samim time je onda moguće i zaključiti kako ljudi popise opreme više i ne čitaju, već kupnju svojih novih automobila baziraju na „sve ili ništa“ filozofiji, gdje zapravo sami proizvođači automobila kroz neku „akciju“ ponekad čine razliku.

No jeste li se ikada zapitali što bi bilo kada bi svaki automobil na ovom svijetu bilo moguće kupiti u svojoj „baznoj“ izvedenici? Kako bi takvi automobili zgledali i čime bi plijenili pažnju kupaca, te kolika bi im bila cijena.

Vjerojatno se kao ni ja niste zapitali kako bi npr. Audi R8 ili BMW M4 izgledali s neuglednim plastičnim branicima, visoki poput koza, te s kotačima proizvedenim u ljevaonici čelika, no jedan se mladi dizajner zapitao upravo to, te je na svom blogu ponudio pokoje vizualno rješenje kojime na neki način pojašnjava razlike između normalnih i sportskih, odnosno super-automobila.

Moram priznati da mi je rezultatno stanje vezano uz pojedine modele jednostavno presmiješno i ne znam koja bi me bolest trebala napasti da uopće razmišljam o kupnji takvog jednog automobila, no s druge strane ideja apsolutno ima smisla i jednostavno mi je razvukla osmijeh na lice.

Pa eto…ako ste se ikad zapitali ima li Chevrolet Corvette djeljivu stražnju klupu, te kako bi npr. izgledao Porsche 911 s čeličnim felgama ili vam je ikad palo napamet koliko elegantno i kompletno Jaguar F-Type djeluje bez laka na branicima i retrovizorima, eto vam odgovora.

Vjerujem da ćete se zbog ovako „dorađenih“ fotografija itekako nasmijati uz kavu.

Izvor: Automobili.hr