Prisjetimo se švedskog luksuznog tenka sklapanog u Italiji!

Volvo 262C javnosti je po prvi puta predstavljen na ženevskom sajmu automobila 1977. godine i u mnogočemu je iznenadio okupljene posjetitelje budući da je svojim kockastim, klasično tenkovskim izgledom naočigled pokazivao pripadnost običnoj seriji 200, ali uz dvostruko veću cijenu i obilje luksuznih materijala u interijeru istovremeno je otkrivao sasvim drugačije namjere. Namjere da se svidi prosječnog američkom kupcu luksuznih automobila, a kao iznimno važan doprinos tome tržištu vidio ga je tadašnji glavni izvršni direktor Volva Pehr G Gyllenhammer, koji je inzistirao na razvoju automobila ove vrste umjesto na još jednom sportašu.

Koliko je to doba bilo različito od današnjeg pokazuje podosta drugačiji proces nastanka novih automobila, o čemu mnogo govori priča o glavnom dizajneru Janu Wilsgaardu, koji je na temeljima modela 164, korištenog za testiranje novih izvedbi interijera, skicirao novi kupe, a potom ga odvezao u torinsku kompaniju koju je vodio dizajner Sergio Coggiola, gdje je limuzina ostala bez para vratiju i dobila 60 milimetara niži krov presvučen u crni vinil, te ukrasne tri krune kao simbol Švedske na C-nosaču. Dakle, 262C švedski je automobil sklopljen u Italiji i izrađen s američkim kupcima na umu, a ispod poklopca novo je iznenađenje – motor konstruiran u suradnji s francuskim Peugeotom i Renaultom. Preciznije, 2,7-litreni V6 motor sa 140 KS koji je pogonio i ostatak Volvove 260 familije modela.

Volvo 262C nastao je kao automobil za uzak tržišni segment i nije bio namijenjen velikoserijskoj proizvodnji, no činjenica da je u četiri godine prodano 6622 primjerka pokazuje da je nadmašio sva očekivanja. Ipak, nije se sklapao s ostalim modelima u Gothenburgu već je posao dodijeljen talijanskom karoseristu Bertoneu koji je izrađivao i 264TE limuzinu. Ondje su dobivene karoserije bile modificirane i bojane, a na činjenicu da je upravo Bertone sklapao automobil ukazuje i mali logotip na prednjem bočnom dijelu automobila. Suradnja s tom kompanijom nastavljena je i nakon što je predstavljen nasljednik ovog modela u vidu Volva 780, ovaj puta u potpunosti dizajniranog i osmišljenog u Italiji.

Izvor: Automobili.dnevnik.hr/ekskluziva.ba